几乎每个行业都存在过度营销的情况。但汽车作为大宗消费品，其真实产品力与宣传单上的落差更令人难以接受。

　　随着智能电动化技术的渗透，近年来关于AEB制动不及时、辅助驾驶系统撞上障碍物的新闻屡见不鲜，似乎人们对于智能软件系统问题的关注度已经替代了传统硬件——但这并不代表车企对于车辆硬件的制造水平已经令人满意。

　　比如，最近正在中国8座城市进行展示的网红车特斯拉Cybertruck就被曝出了车身生锈的问题。

　　纵观整个汽车行业，除了Cybertruck，似乎找不出第二辆使用不锈钢车身直接的量产车了。这款在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克口中可以“防弹”的车型，似乎在“防水”性能上不太够。

　　在Cybertruck车主俱乐部论坛上，一位名叫Raxar的用户提到，他的Cybertruck在加州的雨中驾驶了两天后，就出现了橙色的锈迹。

　　在另一个帖子中，用户vertigo3pc报告说，他的Cybertruck在雨中呆了11天后，“金属表面上正在形成腐蚀”。

　　Cybertruck原厂不带透明涂层，即最外层的透明漆，而这是世界上几乎每辆新机动车的标准配置。

　　考虑到大部分用户并没有私家停车库，即便有，也大部分是在户外，而不是在湿度被严格控制的地下车库。因此，将不锈钢直接在外，虽然看上去很有未来感，但从实用性上看并不是好主意。

　　尤其是论坛中大部分投诉车主都来自气候多变且炎热的美国加州，多雨天气和临海的盐雾更容易形成表面腐蚀。

　　理论上，不锈钢比其他钢材更耐腐蚀。不锈钢的不锈性和耐蚀性是由于其表面上富铬氧化膜（钝化膜）的形成，这层膜使金属与外界的介质隔离，阻止金属被进一步腐蚀，并且还有自我修复的能力，一旦遭到破坏，钢中的铬会与介质中的氧重新生成钝化膜，继续起保护作用。

　　钢在大气、水等弱介质中和硝酸等氧化性介质中，其耐蚀性随钢中铬含水量的增加而提高，当铬含量达到一定的百分比时，钢的耐蚀性发生突变，即从易生锈到不易生锈，从不耐蚀到耐腐蚀。含铬量的高低是决定不锈钢性能的根本因素。据悉，欧美等国标准规定铬含量最低不能小于10.5%，日本是11%，中国为12%。

　　但耐锈和耐腐蚀并不代表不锈钢无懈可击，当湿度和温度达到一定程度时，它仍然会生锈。

　　事实上，就和特斯拉在使用手册中会写明autopilot是“辅助驾驶”而不是“自动驾驶”一样，这家公司同样在使用手册中写明了不锈钢车身的护理注意事项：避免在热水和在阳光直射下清洗。

　　这相当于承认了不锈钢的脆弱性。这些预防措施反映出在经常暴露在不同天气条件下的机动车上使用这种材料时面临的挑战。

　　除此之外，Bsport体育特斯拉的不锈钢车身保修政策可以说是充分保障了公司自身的权益。上面写道：车身腐蚀的保修范围是“因材料或工艺缺陷而导致的生锈穿孔”，保修时长/里程是：12年/无限里程。保修里程很有诚意，但“穿孔”是指生锈穿透面板形成孔洞。这意味着，目前用户遇到的表面生锈并不在保修范围内。

　　对于表面生锈，特斯拉Cybertruck首席工程师Wes Morrill非常“贴心”地给出了解决方案。Wes Morrill表示：不锈钢有活性，上面的游离铁会生锈，但这只是表面污染，可以轻松清除。他还推荐使用“Bar Keepers Friend”和“citrisurf77”两个品牌的清洁剂，表示“去污效果很好”。

　　如果说不锈钢车身是特斯拉在外观炫酷和车身耐腐蚀性之间做出的取舍，那么如果再告诉你，特斯拉其实提供不锈钢外部的油漆薄膜，只是需要车主额外掏钱呢？

　　据介绍，Cybertruck车主可以选择购买售价为5000美元的聚氨酯薄膜，介绍上写着：用我们的优质缎面透明油漆薄膜包裹您的Cybertruck，此配置仅通过特斯拉官方提供。

　　可见，特斯拉有能力做到“既美观又耐锈”的，只是把这种每辆车上该有的基本配置变成了选配。

　　如此看来，特斯拉其实考虑到了不锈钢车身所面临的各种性能问题和潜在投诉，但它也为自己铺好了后路。

　　另外有行业专家认为，不锈钢因为不具备弹性且重量过大，这意味着它的“吸能性”较差，一旦发生碰撞，双方都将造成更大的伤害。